2015年以来，热钱涌进二手车市场，融资额度不断刷新创投消息。2月9日，车易拍D轮融资1.1亿美元，人人网领投；3月18日，优信C轮融资1.7亿美元， 百度 等投资；8月3日，人人车C轮融资8500万美元， 腾讯 领投；9月1日，车猫网B轮融资12亿元，创始团队来自 阿里 ，战略合作方有新成立的阿里汽车，而创始人称，计划融资额实为1/3。

　　不过，某个行业“忽然爆发”并不令人惊讶，在过往的几年里，创业领域里一个又一个“融资烧钱—补贴拼杀—巨头收编—瓜分市场”的故事，早就令人喜闻乐见。

　　然而，在从业者看来，爆发并非突如其来，爆发的预判来过好几轮，但最后只是一次又一次的“狼来了”。

　　如果从资本的角度来看，巨额融资，BAT进场，几乎等同于风口已经开启，剩下的只是市场厮杀后胜者为王败者出局。但如果由从业者来分析，在这个领域深耕多年的韩光裕更倾向于二手车终于等到了天时地利人和，而资本只是最直观的表象：让二手车市场聚焦在镁光灯下。

　　韩光裕是车猫网副总裁，认为二手车市场的故事要回溯到2008年。这一年前后，私家车成为规模化现象，等到2014年底，私家车保有辆达到了1.03亿，而按照一般规律，5-6年是最常见的换车年限，据公开资料，有将近2000万辆私家车进入流通市场。

　　车源充足，需求也同样旺盛。比起前几代人，80后甚至90后的购车观念里早已甩掉了“处女情结”，思想上的变化让二手车购买更加顺畅。从更深层面来说，大众观念反映出一个基本事实：车不再是固定资产，不再是新婚大喜才能有的标配，它回归到了商品层面，本质上说只是一个代步工具。

　　新的事实让商业链条变为可能，在信息不透明的时候，依靠信息不对称做中间商，也能轻松赚得金钵满盆。然而互联网天生与中间渠道和信息不对称为敌，有车源供给，有购买需求，如果中间链条太长太慢，互联网会就会显示其得天独厚的优势。

　　在互联网进入二手车行业前，交易模式往往是“卖方—4S店—n个中间商(n≥1)—买方”，中间商往往是黄牛，有时一辆二手车可以被转手好几次，不仅价格方面无标准，更致命的问题在于质量上缺乏保障。

　　“基本是一个脏乱差的生态，不仅是信息不对称，监管也难以跟上，评估标准和定价机制也不完善。”行业人士告诉新浪科技。

　　和其他领域一样，互联网+二手车必然能够集中解决一批供需过程中的痛点。但出发思路不同，模式也会因人而异。

　　一方面，从直接解决用户痛点、减少中间商的思路出发，卖车方到买车方的C2C模式自然而然，好车无忧、人人车和赶集好车(已改名瓜子好车)是典型玩家，基本盈利来自佣金收取，一般为3%。

　　据好车无忧的创始人彭程介绍，C2C模式取代的是传统4S店的角色，旨在去掉所有中间环节，可以围绕交易环节，提高交易速度。

　　另一方面，围绕二手车车况保障的需求，会有一批C2B、B2C和B2B的项目，其中有主打拍卖的车易拍和优信二手车，也有帮买模式的优车诚品和车猫网。基于B端展开的模式优势在于：可以更好把控整个服务和流程。

　　优车诚品CEO丛林接受采访时表示，B2C的模式主要解决人们不敢购买二手车的心理，B2C可以对车况有更高品质的监控，但条件限制也非常明显——你必须有真实且足够多的车在线下。

　　同样的模式也出现在国外市场，虽然它们的整体成熟度比后知后觉的中国更高，但就互联网二手车方面的探索而言，双方旗鼓相当，甚至某种意义上来说，中国的人口红利和经济发展潜力在未来市场方面的优势还要更胜一筹。

　　9月1日，主打按需按需评测并撮合交易的C2C二手车平台Shift 完成 5000 万美元 B 轮融资。在更早之前，成立一年的二手车交易平台Beepi就以2亿美元的估值，完成了6000万美元的B轮融资，同样是C2C模式。

　　不过，对于历史更悠久，实力更强劲的Manheim、Carmax和Copart等老牌二手车拍卖网站来说，往往倾向于围绕B端展开交易。

　　事实上，对于大众而言，模式的带来的影响微乎其微——决定流量转换的关键还是体验，模式有无对错之分无法预判。但值得注意的是，互联网领域有太多的前车之鉴提醒我们，多角度、差异化模式的切入并不会在初期分出高下对错，但一旦人口红利瓜分殆尽，市场份额的争夺战争就要一触即发。“赢家通吃”法则，或者“老大老二活，老三死”的案例，在2015年屡见不鲜。

　　瓜子好车的负责人王晓宇表示，模式并非二手车发展的本质问题，关键还是看企业自身的自驱力和是否能持续为用户创造价值。

　　这种想法也得到不同模式的车猫网认可，“我们一开始做的是拍卖，但在发展过程中发现帮买更方便我们接入全能服务。其实现在以模式来分析市场为时尚早，或者毫无意义，二手车市场的关键在‘2’这个环节，是否能在这个环节做到完全满足消费者需求。”韩光裕告诉新浪科技。

　　不过在优车诚品创始人丛林看来，远虑角度看问题的话，平台性的模式之间，未来难免一战，比如同是B2C，或者同是C2C。但对于以交易切入的C2B和B2C则不会出现赢家通吃，毕竟中国地大物博，以交易为目的，再小也有生存空间。

　　这种看法也能让人想起电商厮杀的年代，事到如今，C2C的淘宝，B2C的 京东 ，曾经熙熙攘攘、众声喧哗的红海，如今又还能有谁被人记住呢？

　　好车无忧的彭程则从“赢家通吃”法则的原理出发，认为生效的条件来看，需要符合1)纯线)具有社交网络属性两个特点，纯线上意味着传播速度快，社交属性则会不断降低用户获取成本，并维持黏性。

　　以上两个条件，二手车市场都不具备。不过同样不符合的打车领域，赢家通吃的法则却一步步在发生，只是慢一点而已。

　　实现垂直领域垄断是每一个企业内在的雄心，但如果不能实现或者步履维艰，或许就要从前景的角度去审视二手车迎来的爆发，这也能更加直白地解释清楚，天生追求回报的资本，缘何舍得在寒冬将来之际，割下重金。

　　其实，理解这个问题的关键不在于二手车本身，而是购车交易本身。一辆车涉及交易，动辄上万，并非小数，但有购车和开车经验的人往往心知肚明的是，更大的消费和支出尚在后头，交易只是开始。

　　换而言之，购车交易实际上是车后市场的入口。而且相较新车市场，二手车市场不必依靠车厂或者4S店维生。

　　这也是车猫网巨额融资的原因，韩光裕表示，12亿融资中，只有2亿是用于城市拓展，而剩余10亿，将投入金融平台的打造，目前，车猫网和浙富控股互联网金融公司挖财网，成立了车猫互联网金融公司。金融公司将通过自主开发金融产品和服务，激发消费者购买认证二手车的需求，比如用以提供车贷和车险，全是金融产品服务。

　　此外，只要资金链充足，二手车企业也会将金融特性利用到极致，类似优信二手车，就有似买似租的方案：消费者能够以车款一半的价格开走车辆，期间不需要支付月供。两年后，用户可选择结清尾款，也可将车退还。

　　金融产品外，通过二手车交易可以实现汽车保养维修的流量转换，这个入口所带来的生态完整得不像刚迎来爆发。

　　不知明细时，或许会被高成本的流量获取表象迷惑，殊不知一旦这种“高成本、低频”交易得以实现，入口背后的一系列“高频、高客单价”的服务也就变得水到渠成，毕竟谁不喜欢一步到位的服务呢？

　　可能还会有二手车交易中的质检、评估和定价等等问题令人质疑，不过交易金额越大的产品，消费者维权的积极性也就越高，而对纷纷表示以后导流要靠口碑的二手车厂商来说，谁也不想在大浪淘沙的过程中自毁长城。

　　最后，二手车的意义还不止于商业和财富。从社会意义层面来说，如果中国市场还需要时间去验证，那大可从太平洋西岸的美利坚作为佐证旁观。早在上世纪70年代，那里的二手车市场便已产业成熟、链条清晰。每一个16岁以上并拥有驾照的孩子，第一辆车基本来自二手市场。拥有车的意义在于更加自由和独立，要不了多久，东方公路上，也会有她的凯鲁亚克和《在路上》。K8凯发天生赢家一触即发